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意大利康茂盛CAMOZZI气缸说明书

  • 型   号:QP1A012A010
  • 价   格:100

意大利康茂盛CAMOZZI气缸说明书下载
标准camozzi气缸 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高camozzi气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长camozzi气缸使用寿命。

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camozzi气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合camozzi气缸一般指camozzi气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常camozzi气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如camozzi气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把camozzi气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是camozzi气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当camozzi气缸右端供气时,camozzi气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(camozzi气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是camozzi气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

camozzi气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成:

1)缸筒,缸筒的内径大小代表了camozzi气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型camozzi气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的camozzi气缸或在耐腐蚀环境中使用的camozzi气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。CM2camozzi气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。

2)端盖,端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高camozzi气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长camozzi气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

3)活塞,活塞是camozzi气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高camozzi气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

4)活塞杆,活塞杆是camozzi气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈,回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6)camozzi气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑camozzi气缸。

 

camozzi气缸,工作原理:根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择camozzi气缸时应使camozzi气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,camozzi气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少camozzi气缸的尺寸。

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意大利康茂盛CAMOZZI气缸的种类,气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸
意大利CAMOZZI康茂盛气缸选型
(1)冲击气缸 2.2-9 浮动联接气-液阻尼缸
冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量,利用此动能去做功。 冲击气缸分普通型和快排型两种。
1)普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构。与普通气缸相比,此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段
*阶段:复位段。接通气源,换向阀处复位状态,孔A进气,孔B排气,活塞5在压差的作用下,克服密封阻力及运动部件重量而上移,借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。zui后,活塞有杆腔压力升高至气源压力,蓄气缸内压力降至大气压力。
意大利CAMOZZI康茂盛气缸工作原理及选型
第二阶段:储能段。换向阀换向,B孔进气充入蓄气缸腔内,A孔排气。由于蓄气缸腔内压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积,它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多,故只有待蓄气缸内压力上升,有杆腔压力下降,直到下列力平衡方程成立时,活塞才开始移动。式中
d——中盖喷气口直径(m); p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔内压力(压力)(Pa); p20——活塞开始移动瞬时有杆腔内压力(压力)(Pa);
G——运动部件(活塞、活塞杆及锤*模具等)所受的重力(N); D——活塞直径(m); d1——活塞杆直径(m);
Fƒ0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力(N)。

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